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Pour promouvoir sa Honda Civic, le constructeur japonais signe une collaboration avec la franchise Evangelion

Honda Civic x Evangelion

Afin de promouvoir son modèle Honda Civic Hatchback, le constructeur japonais s’est associé avec la franchise Evangelion pour lancer une campagne qui devra certainement ravir les fans de la série d’animation du studio Gainax.

La campagne d’événement intervient à plus de deux mois avant la sortie de Evangelion: 3.0 + 1.0, quatrième et dernier opus de la tétralogie Rebuild of Evangelion réalisé par Hideaki Anno et produit par Studio Khara, qui devrait débarquer sur les grands écrans du pays du Soleil Levant le 27 juin 2020.

Honda Civic x Evangelion

Trois spots de publicité ont été ainsi relayés sur youtube, chaque spot étant centré sur l’un des personnages principaux de la série : Rei Ayanami, Asuka Langley Soryu et Shinji Ikari. Le spot consacré à ce dernier sortira dans le second temps, au plus tard dans quelques semaines.

Pour la campagne, les deux partenaires ont mis en ligne un site officiel spécialement créé pour l’occasion, relayé par deux hashtag : #シン・アオヤマ作戦 (Shin Aoyama Operation) and #シン・シビック (Shin Civic).

Honda optimise sa technologie double embrayage sur la nouvelle génération de ses fleurons

Plusieurs fleurons de la marque ailée Honda ont connu des optimisations cette année et se sont vus notamment proposés avec option double embrayage Honda (Dual Clutch Transmission), une première dans l’univers motocycle.

Successeure de la technologie de transmission automatique HFT, la « Dual Clutch Transmission » (DCT), nouvelle innovation de Honda brevetée, a été présentée au troisième trimestre de 2009 par les ingénieurs de la marque ailée. Presque cinq années se sont passées et cette technologie novatrice se voit maintenant généralisée sur plusieurs modèles phares de la marque, tels que la VFR1200F, vitrine du savoir-faire de Honda en matière de technologie, la nouvelle VFR1200X Crosstourer, fleuron de la gamme trail GT Honda lancé en 2012, la NC700X et NC700S, la NC750X et NC750S, et la CTX700, un custom basique dérivé des NC 700.

Honda Double EmbrayageHonda « Dual Clutch Transmission »

Contrairement à la technologie HFT, la « Dual Clutch Transmission » exploite une voie différente en automatisant entièrement la fonction de passage des rapports et permet une maîtrise accrue des accélérations grâce à un double embrayage et un système de contrôle électronique. Similaire au système double embrayage que l’on trouve en automobile, la DCT, faute de place cependant, fonctionne selon un mécanisme alternatif de deux embrayages indépendants juxtaposés. Ce mécanisme ingénieur permet aux deux embrayages de fonctionner l’un après l’autre, contrôlés par un système électro-hydraulique, augmentant ainsi la facilité, la rapidité et l’efficacité énergétique du passage de rapports sur la route. Trois modes de fonctionnement sont possibles avec la DCT: deux automatiques, le D-Drive économique et le S-Sport, auxquels s’ajoute un mode manuel grâce à des commandes au guidon.
La « Dual Clutch Transmission » permet également un contrôle précis des accélérations grâce à sa gestion électronique. Cette dernière est développée sur le même système des transmissions conventionnelles développée par la marque, les mêmes qui ont fait le succès de Honda dans l’univers des motocyclettes.

Honda CTX700NHonda CTX700N

Honda NC700SHonda NC700S

Honda NC700XHonda NC700X

Honda NC750SHonda NC750S

Honda NC750XHonda NC750X

Honda VFR1200FHonda VFR1200F

Honda VFR1200X CrosstourerHonda VFR1200X Crosstourer

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